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转 向

文章作者:宁波驾校网 文章来源:驾校网整理 发表日期:10/13/2007

• 汽车在行驶中，由于交通情况的不断变化，需要经常改变行驶方向。汽车的转向，是告方向盘的转动改变前轮的方向和告差速器的作用改变左、右轮的转速来达到的。正确的转向，应能根据车速对转弯角度、车轮的行驶轨道有正确的估计，做到转向及时且平稳，限制转弯角度的因素主要有两个；汽车的最小转弯半径和内轮差。 一、最小转弯半径 将汽车方向盘向左（右）转至极限位置，使汽车绕圆圈行驶，其外侧前轮轮迹的半径，即称为汽车的最小转弯半径，如图所示。 汽车最小的转弯半径是由前轮最大转向角及轴距决定的。最大转向角大，前后轴之间的轴距离短，最小转弯半径就小，转弯就容易，反之转弯就困难。由于各种汽车的转向角及轴距在构造上已经确定，因此，各种汽车的最小转弯半径也是不会改变的，当驾驶员最小转弯半径较大的汽车转弯时，要注意不使外前轮越出路外或碰及障碍物；当驾驶员最小转弯半径较小的汽车转弯时，要注意不使内后轮出路外或碰及障碍物。 二、内轮差 汽车转弯时，前内轮轮迹和后内轮轮迹的半径差，称为内轮差，如图2-2-3所示，内轮差的大小，与各车的转向角大小和轴距长短相关，转向角愈大，内轮差愈大；轴距愈长，内轮差亦愈大，反之侧小。 汽车拖带挂车时，主、挂车的内轮差比单车大，一般半挂车前、后轴的内轮差双比拖挂车的大，如图2-2-4、2-2-5所示，因此，汽车转弯时，就要估计最小转弯半径和内轮差，特别在转急或拖带挂车，更应该注意，既不使外前轮越出路外，还要防止最后的内轮掉沟或碰及障碍物。 1、  汽车转弯时，离心力使汽车发生横向翻车的受力情况，如图2-2-8所示，由离心力所形成的力矩，力图使汽车向外侧（图中右侧）翻倒，但汽车重力所形成的力矩（回复力矩）抵抗侧翻，力图保持汽车的稳定状态，当离心力所形成的田径矩大于回复力矩时，内侧车轮悬空，汽车失去稳定性开始侧翻。在多数路面上，由于离心力的作用往往先发生侧滑接着便倾翻。 汽车转弯时产生的离心力，与车速、转弯半径、转向轮的回转速度，以及汽车的重时因素有关。转弯时，车速愈高，转弯半径愈小，转向轮回转速度愈快、车重愈大，则离心力愈大；反之愈小。其中，离心力与车速的平方成正比，即车速的影响显著。 2、  汽车在横向坡度较大的道路上直线行驶时，受力情况如图2-2-9所示。汽车重力在平行于横坡向产生一个分力。这个分力力图使汽车测滑或侧翻。汽车重心愈低，轮距愈宽，横向稳定性愈好。 3、  汽车在横向坡度越大的道路上转弯时受力情况如图2-2-10所示。重力沿坡方向的分力与离心力方向相反，因而减弱了由于离心力作用使汽车侧翻的力矩。因此，在公路的弯道处，道路筑成一定的横向坡度，即弯道外侧比内侧高，其目的在于利用重力平行于路面的分力，来抗衡转弯造成的离心力，从而提高汽车的稳定性。 为了提高汽车的横向稳定性，在转弯时，必须及时降你车速；尽可能选择转弯半径较大的路线；不要过急打方向盘；装载不要过高；不要偏向一侧。 一、转弯要领和注意事项 （一）   转弯要领 汽车转弯要做到平稳、安全，必须根据幅宽度、车速高低、弯道缓急等地形条件，确定转向时机和转动方向盘的速度。一般操作要领是：根据道路弯度、应转向和车速，一手拉动方向盘，一手辅助推送，相互配合，快慢适当。弯缓应早转慢打，少打少回； 转急弯时，应两手交替操作，快速转动方向盘。以右转弯为例，通常操作方法是：两手同时右转方向盘，如图2-2-11所示。左手向右推送，右手顺势拉转。当左手推至4时位置时，右手以最短途径氢在12时位置接力拉转，如图2-2-12所示，当右手转到4时位置时，左手握住12时应位置，如图2-2-13所示。左手继续推送方向盘到4时位置时，右手握12时位置，如图2-2-14所示。特汽车将要驶离弯道，车头接近新方向时，两手手掌和手指方向盘轮缘轻轻接触，如图2-2-15所示，稍加力量转方向盘，转向轮便会迅速回正。 （二）   转弯应注意的事项 1、汽车行驶至弯道处，因视线不良，应做到“减速、鸣号、靠右行，即汽车距离转弯处50米左右，应降低车速，同时发出转弯信号，靠道路右侧徐徐前进，并做好制动准备，做到既安全又平稳地通过。 2、转弯时车速要慢，转动方向盘不能过急，以免转弯离心力过大造成汽车测滑。若汽车发生测滑，应立即放松加速踏板，把方向盘转向后轮测滑的一侧，待车辆恢复正直行驶方向后，再回正方向盘继续行驶。 3、汽车转弯时，应尽量避免使用制动，尤其是紧急制动。 五、“8”字形行进 （一）“8”字形场地的设置 “8”字形场地如图2-2-16所示。外径R=2车长，内径R=2车长-（车宽+1。2-1。4米）。 （二）操作要领 1、  初练习时，车速要慢，先低速档，后中速档，运用加速踏板平稳。行进中汽车随时都在转弯状态，前轮阻力较大，如加速踏板踏下不够，会使车辆行进动力不足，甚至造成发动机熄火。如加速踏板踏下过多，则造成车速过快不易及时修正方向，甚至会因离心力过大而发生危险。只有待操作熟练后再适当加快车速。 2、  车辆行进时要按大转弯的要领操作，即：要使前外轮尽量靠近外圈，随外圈变换方向。 这样既能防止前外轮越出线外，又能有效地防止在弯道行进中由内轮差造成侧后轮压及或越出内侧划线范围。 3、  汽车行至交点的中心线时，应迅速向相反方向转动方向盘（当学兵掌握要领后，可去掉交叉侧点的中心线） 4、  转动方向盘要柔和、适当，修正要及时、少量，要保持弧形前进，不要折线前进。 （三）   作要求和注意事顶 1．  不得从两环交会处进入，前、轮不准越出线外。 2．  行至交会处做一次加（减）档动作。 3．  方向盘的握法应正确，操纵方向盘时应用两手交替、大把打回的方法防止出现“窜轮”、反握方向盘轮缘等错误的操作动作。 六、“S”形路行进 （一）“S形路线的设置” “S”形路线如图2-2-17所示。①～④四根主桩杆在一条直线上，①—②—③—④桩杆间隔距离均为2车长，主桩杆右侧或左侧与主桩杆平行设置⑤、⑦和⑥、⑧四根副杆，构成四道桩门，桩门宽均为车宽加0。80米。    （二）操作要领   通过“S”形路前应将车身调正，保持适当车速靠外侧桩杆行驶，当车前进到驾驶员过了桩杆①时，迅速向右转动方向盘并穿桩前进；待车前进到车头水箱罩右侧中部对正⑥桩杆时，及时向左修正方向；待车前进到驾驶员过了桩杆⑥时，迅速向左转动方向盘并穿桩继续前进。如此反复操作。可顺利通过“S”形路。 （三）   作要求和注意事项 1．  用四档三档出。接近课目区时，车速不应低于25公里/小时，在“S”路段内要换档一次，并保持10公里/小时以上的速度通过。 2．  通过时，要做到：不碰杆、不停车，方向盘转动及时、准确、灵活，注意内轮差。 3．  初学者车速要慢一些，待掌握要领后再适当提高车速。行驶中要靠路的外侧和外桩杆，并根据路幅宽度和车辆前进的位置，确定转向时机。 七、直角转弯 （一）       直角转弯场地的设置          直角转弯场地如图2—2—18所示，路宽为轴距加0.50米（6×6车型以前桥和中桥轴距为准），划线标出道路边线。由外侧。直角点起延伸的夹角线不少于一车半长，内直角夹角线交会处设突起点。 （二）   操作要领 车辆行驶到距直角6—8米处时，要降低行驶速度，换入低速档，选择好行驶路线，使车辆平行地靠近道路外侧边线行驶，外侧车轮与道路外侧边线保持约0.10米的间距。 当保除械或百叶窗与内直角突起点齐时，迅速向左（右）转动方向盘到极限位置，直到后轮将要过内直角突起点时再回正方向盘继续行驶。训练中，一般转向角度大的车辆，转动方向盘的时机要晚些，转向角度小的车辆，则适当提前。 （三）       操作要求和注意事项 1．        用低速档通过，途中要能正确估计内后轮的轨迹，不允许压内直角突起点，边线，不得停车、倒车。 2．  当车关转到新方向后，要特别注意防止右（左）前轮压及外侧边线。 八、通过跳板桥、右单边桥 （一）   跳板桥、右单边桥的设置 桥的单边宽度竺于车前轮胎面宽加0.10米,桥高0.25米,桥长不少于车轴距加1米,左右两桥板平行驶 .距桥前10米设车宽加1米的130°～150°弧形弯道。 右单边桥的设置，除了不设左边跳板和弯道外，其设桥标准与前相同。 （二）   通过跳板桥和右单边桥的操作要领 汽车通过跳板桥前，应降低车速。换入低速档，靠弯道外侧缓慢行驶，使用权车身对正跳板桥面。驾驶员要坐姿端正，目视前方，根据身材高低选取择标定点。 1041型汽车通过时，驾驶员头稍向左偏，前视大小灯之间的中心位置，对正跳板中央照直前进，如图2-2-19所示，随着车辆前进，视线也随之照直前移，直至车辆通过为止。 平稳、正直通过跳板桥的关键在于：上桥前必须使两前轮对正跳板，上桥后，握稳方向盘。若发现车辆偏向，应及时修正，但一定要少打、少回。并随着车辆的前进，视线也要逐渐前移。在车辆末到跳板顶端“盲区”（看不到桥面）之前，就应使标定点对正提前选取好的跳板延长线正直行驶，这样，当车辆驶入“盲区”时，才能保证照直驶出桥面。 通过右单边桥时，由于右边跳板高出路面，使车身向左倾斜，方向容易跑偏、因驾驶员要特别注意保持端证的驾驶员姿势，握紧方向盘选好标定点，使右轮胎对正跳板，稳住车速、正直通过。 通过跳板的要领可归纳为： 上桥之前要对正，选好目标为不动； 视线随车向前移，方向偏斜稍修正； 提前选好延长线，驶入“盲区”照直行。 （三）操作要求和注意事项 用低速档缓慢通过。途中不准制动、变速、停车和起步；不准将头伸出车门外探视。
  

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